1. 概述
目前成品油从油库到加油站一般都采用油罐车运输，在转运过程中存在以下不安全隐患因素：
装错仓：本应装到1#仓的油装到了2#仓；
溢油：罐仓内有大量余油时再进行装油作业；
混油：加油站卸油时把油品卸错贮油罐；
偷油：驾驶员在转运途中偷取油罐车内油品；
换油：驾驶员在转运途中偷取油品后用别的东西代替；
静电夹：装卸油时静电夹连接异常，其可靠性无自动监管措施；
周界预警：加油站卸油时，卸油区有人非法侵入时不能自动报警。
2. 常用防盗方案
各石油公司为了防止油品被偷、换，主要采用了以下监管手段，见表1：
常用防盗监管方法及缺陷 表1：
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序号 |
防盗方案 |
内容说明 |
缺 陷 |
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1 |
油罐车液位 监管系统 |
罐内使用液位传感器，通过GPRS传输到后台监管。 |
需要人工施封和查验数字铅封、辅助人员多，有内外勾结风险； |
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2 |
油罐车GPS 监管系统 |
车辆装载GPS定位仪，由后台监管 |
需要人工施封和查验数字铅封、登高检查余油、辅助人员多，有内外勾结风险； |
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3 |
油罐车视频 监管系统 |
车辆关注部位安装摄像机，硬盘录像机记录。 |
油罐车上摄像头不易安装； 长期跑动，摄像机容易跑偏； 公路上灰尘多，不易清洗； 无实时传输模块，实时性差； 需要人工到处数据，查询不方便。 |
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4 |
油罐车随车 押运记录 |
押运车辆、行车记录仪、管理平台。 |
实时性差，另外一个就是人为因素大，人工成本也高； |
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5 |
铅封/电子锁 |
装卸油口采用铅封或电子锁，装卸点配置手持扫描终端，一套管理平台。 |
铅封首先是消耗大，每次油车出去一趟，需要五个甚至更多的铅封；
需要人工查验铅封、登高检查余油、辅助人员多，有内外勾结风险； 而且只能在卸油装油时读取，在途中无法监控； 另外一个就是一旦启封，则难以保持油罐车***终油量的数据。 |
|
6 |
GPS+GPRS+
电子铅封 |
车辆装载GPS定位仪，采用电子铅封，海底阀安装控制器，装卸点配置手持扫描终端，一套管理平台。 |
需要人工查验电子铅封、登高检查余油、由指定人员持授权施封卡刷卡，辅助人员多，有内外勾结风险； |
由于以上方法本身的局限性及人的因素影响，以上不安全隐患仍然存在；目前急需一种全新的监管平台，能从多个方面自动监管整个装卸油流程。
3. 智慧物流监管系统
3.1 系统结构
本系统包括：卸油IC卡、防盗卸油阀、智能监管终端、电子封签安检门，通过多种智能识别、智能控制、监管提示等先进技术手段。成为安全性高、功能***完善、使用***方便安全管控系统。见图1：
图1： 监管系统结构图
3.2 系统功能（表2）
表2
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名 称 |
说 明 |
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智能监管 |
智能监控、多方法识别技术，监控装卸油并自动记录 |
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自动上锁 |
装卸油完成后自动上锁，中途不能打开 |
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装卸口防盗 |
采用特制防盗卸油，只能用专用终端打开，防盗性好 |
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电子封签 |
不常用部位用电子封签、自动检测识别，异常时报警 |
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安全性 |
错仓、错油品不能装卸； |
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防溢油限制； |
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加油站、卸油口提醒； |
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输油管静电检测报警； |
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正确操作提示和容错，自动记录； |
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余油检测 |
自动监测余油情况 |
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提高效率 |
一车多仓分站装卸自动监管 |
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操作方式 |
驾驶员一个人按提示独立完成，避免勾结作案 |
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网络需求 |
可无网络运行，有网络时数据上传 |
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报警提示 |
5组电话接收短信，对卸油完成了如指掌 |
4. 竞争性比较
目前用于油品防盗的方法很多，我们以目前较先进的“铅封+GPS+GPRS”为比较对象。
4.1 铅封+GPS+GPRS技术简介
优点：多种技术组合，采用机械锁封闭海底阀，用GPS定位、电子签封技术，通过手持查验签封，油罐车到达目标范围附近后才能打开海底阀
缺点：成本较高，使用不方便，对GPS、GPRS网络要求高，使用时油库和加油站都需要有人配合操作，人力成本较大，无溢油监管，需要登高检查余油、海底阀至卸油阀一段的余油不能管控。
4.2 技术对比
4.2.1 油库装油作业对比
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电子铅封+GPS+GPRS |
安全管控系统 |
|
人工查验电子铅封 |
自动识别电子签封 |
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确认油罐车在油库附近 |
确认装油仓无余油 |
|
确认防盗卸油阀正常 |
|
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确认仓号油品正确 |
|
|
确认静电接地正常 |
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控制打开海底阀装油 |
解锁装油，记录操作 |
|
完成后相关信息自动写入存贮 |
|
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控制上锁 |
自动上锁 |
4.2.2 卸油作业对比
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电子铅封+GPS+GPRS |
安全管控系统 |
|
多人配合 |
单人按终端提示操作 |
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人工查验签封 |
确认防盗卸油阀正常 |
|
确认运单号与油罐车匹配 |
|
|
仓号油品与卸油口油品匹配 |
|
|
确认油罐车在目标加油站附近 |
确认加油站、卸油口匹配 |
|
确认静电接地正常 |
|
|
打开海底阀、卸油阀卸油 |
解锁卸油，记录卸油时间、阀开次数 |
|
人工登顶查看余油 |
自动检测油罐余油； |
|
记录非法操作、完成情况 |
|
|
自动上锁 |
完成后自动上锁、发短信报告完成 |
4.2.3 功能对比
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电子铅封+GPS+GPRS |
对比功能 |
安全管控系统 |
|
多人监管 |
监管方式 |
智能识别、自动控制 |
|
网络上传 |
记录方式 |
芯片记录、网络上传 |
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手动查验 |
电子签封查验 |
自动查验 |
|
人工或自动上锁 |
上锁方式 |
自动上锁，中途不能打开 |
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远程控制 |
限制开启 |
专用终端 |
|
可能出错 |
安全操作 |
不会出错 |
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人工登车顶检测 |
余油检测 |
自动检测 |
|
无检查 |
溢油检测 |
油未卸尽不能装油 |
|
不能 |
管道余油监管 |
能 |
4.2.4 使用方法对比
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电子铅封+GPS+GPRS |
对比功能 |
安全管控系统 |
|
需要 |
GPS网络 |
不要 |
|
需要 |
GPRS网络 |
有无网络均可 |
|
多人配合 |
操作方式 |
单人操作 |
|
有 |
装错仓风险 |
无 |
|
有 |
卸错仓风险 |
无 |
|
有 |
油库溢油风险 |
无 |
|
有 |
登高检查 |
无 |
|
无 |
静电检查 |
有 |
|
不能混装 |
运输效率 |
一车多仓分站装卸 |
|
无 |
错误提醒 |
鸣笛、短信 |
4.3 对比结论
“智慧物流监管系统”比“电子铅封+GPS+GPRS”技术具有以下竞争优势：
1）操作过程中的规程以程序化固定；
2）具有更多的安全（偷换油风险、内外勾结风险、混油风险）管控能力；
3）对多仓、多站分卸要求有可靠的监管办法，提高了运输经济效益；
4）减少了加油站卸油辅助员；
5）当遭遇网络故障后也能正常工作；
6）使用维护方便。
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