或许你对「今日买，次日达」的飞速式中国物流早就习以为常，但东南亚消费者恐难获取这种好体验，物流是东南亚电商一大心头病。

同时，当地政府正积极投建物流基础设施。国际与本土资本亦看好物流商机扎堆涌入，东南亚物流格局正被推动与重塑。

物流体验与电商营运息息相关。目前，东南亚各国正在经历城市化加速发展与农村基础条件改善的必然进程，居民对消费品乃至在线电商的庞大需求持续发酵。但目前物流发展轨迹仍难以跑赢电商增速。

东南亚电商物流规模

电子商务是东南亚物流发展的重要催化剂。东南亚（不包括印度）的交付量从2015年的80万件/天，增加到2018年的300万件/天。在印度，2018年亚马逊印度的日均交付量即高达120-******万，该数值还会在高峰时期上升至450万。

东南亚电商物流挑战

东南亚消费者散落各地，地缘环境复杂多变，伴随包裹数量和仓库数量的同步滋长，这一过程变得愈发复杂，尤其是一公里交付。

据Deloitte表示，印度物流基础设施欠缺合理和效率、操作流程不规范、物流人员缺乏专业知识，且行业信息化程度低，存储和终端处理协议很少与货物特征（行程距离，包裹大小，重量等）相关联。其实上述内容亦是东南亚各国的普遍问题。又如万岛之国印尼，国家疆域大，从地缘环境来说岛屿间运输不便，交通也非常堵塞。

东南亚各国物流情况解析

马来西亚

虽然马来西亚的物流网络过去非常不发达，但近年来这个支离破碎的行业已经出现了积极的发展。得益于强劲的增长促成因素，如更好的物流基础设施，货运量的增加以及电子商务的结构性增长等，马来西亚物流行业近年来不断发展。此外，近期物流业并购活动的浪潮主要集中在冷链等利基市场，以及实现更大网络和规模以及利用电子商务浪潮的雄心。

马来西亚政府已经启动了一系列举措，将马来西亚定位为东盟的物流门户，为物流合作伙伴提供增长机会。为此，马来西亚政府启动了“2015-2020年物流和贸易便利化总体规划（the Logistics and Trade Facilitation MasterPlan 2015-2020）”，其政策目标是减少物流部门的瓶颈，加强监管，有效部署技术和人力资本，并将马来西亚提升为区域参与者。

泰国

在泰国的“第12个国家经济和社会发展计划”中，政府决定大力投资基础物流运输设施，旨在将物流成本在GDP的占比从目前的14%将至2021年的12％（发达经济体对于这一比例的定义为10%-14%，越低越好）。据观察，泰国的电子商务物流市场高度集中，主要参与者包括嘉里物流，DHL，CJ Express，SK Logistics，Shippop，aCommerce，FedEx，TNT等2017年。这些物流公司在泰国根据航运点，覆盖范围，送货员，价格，付款方式以及与电子商务商家的关联进行竞争。

越南

越南物流成本高昂，约占GDP五分之一。目前，越南政府正落地各项决策与物流发展计划，旨在为国际投资者带来更多商业机会。政府正在开发道路与海港链接，并积极建设铁路线路的经济走廊与枢纽带。但越南高比例的COD货到付款（51%）偏好正在降低电商营运收益。

诸如京东投资的Tiki这类电商平台，正在大力推进物流建设，甚至已可支持“当天达”的卓越物流服务，以提升消费者满意与电商信心度。毕竟越南消费者对于电商信任度较低，且物流交付失败、售后服务差、怕假货等是引起这一问题的主要根源。

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