腾讯如何玩转车联网

车载微信，终于要来了~

去年 11 月，在腾讯的全球合作伙伴大会上，腾讯推出了车联 TAI 汽车智能系统，提出了「四横两纵一中台」的战略版图。

「四横」是指智慧出行板块上的四大业务：车联网、自动驾驶、位置服务、乘车码。

「两纵」是指腾讯的内容生态体系，以及在车联网安全方面的保障体系。

「一中台」是指腾讯将依托腾讯云和腾讯 AI 作为业务矩阵的底层保障。

同时，腾讯在车联网领域发布了四项产品能力：安全语音收发微信、车载小程序、场景化地图以及多模人机交互。）

6 个月过去了，5 月 22 日，腾讯在昆明举办了腾讯全球数字生态大会，车载互联战略再次成为焦点，尤其是传闻已久的「车载微信」。

在智慧出行分论坛上，腾讯在车联网领域将「车联 TAI 汽车智能系统」升级为「生态车联网解决方案」，为合作伙伴提供了一套轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链。

可以说，这是将之前宏大的世界观，落实为了更具体的方法论。

具体来说就是：

首先，腾讯将腾讯系及第三方的「内容服务生态」接入到汽车当中，组建成以人为中心的「生态车联网」。

然后，通过「AI 场景引擎」，实现智能场景化驱动的「千人千面+服务找人」。

最后，通过腾讯的「超级 ID+在线支付」，打通用车前、用车中、用车后的一系列体验。

值得一体的是，在这套「生态车联网」中还集成了「车载微信」，后面会详细介绍这个功能。

在具体介绍腾讯这套车联方案之前，我们先看看腾讯如何看待当前的车联网行业的困难，腾讯又是如何应对的。

车联网行业荆棘丛生，腾讯如何应对？

目前正处于车联网早期阶段，腾讯车联副总裁钟学丹指出了目前行业面临的三个核心问题：

1. 和移动互联网服务相比，车上的内容/服务仍然非常匮乏。

我们经常能听到什么品牌的哪款汽车搭载了什么样的互联网能力，但是静下来想想好像来来去去都是那几个功能。

目前，移动互联网的应用数量达到了 424 万+，而车联网应用数量只有 40+；手机千万级月活应用有 150+，而在车机上，行业公认的的高频应用应该只有导航、电台、音乐等几个功能。

2.「车上服务生态」不等于「把车联网生态」搬上车。

车内是一个特殊的场景，移动端的交互方式肯定不能完全满足用户在车上的需求。比如，如果把手机端的微信界面直接移植到车机上，这肯定是不合适的。

3. 目前的车联网应用场景碎片化，用户的整个用车体验不连贯。

在车内场景，一切除了集中注意力开车的行为都是不安全的，所以用户在开车过程中手动调出需要的服务是很危险的；在车外场景，其他移动端和车机是断开的，所以用车前后的体验是不连贯的。

为了解决这 3 个问题，腾讯车联提出「生态车联网」的 4 个进化方向：

1. 基于以人为中心的原则，腾讯通过「AI 场景引擎」对人、车、路进行深度感知，主动发现用户需求并推送相应服务，实现从「千人一面」到「千人千面」，从「人找服务」向「服务找人」进化。从而解决用户在用车中体验不连贯的问题。

2. 全时在线。通过超级 ID 和微信支付，实现跨场景、跨终端的全时互联。比如用户可以通过腾讯的超级账号，实现「车机」与手机、IPad、智能手表、智能音响等智能设备相连。在家用智能音响没听完的歌，在车内可以继续听，在手机上没支付的咖啡，可以在车机上再支付。从而解决整个用车场景（用车前、用车中、用车后）体验不连贯的问题。

3. 与汽车行业合作伙伴共同打磨，让更多的内容服务生态与车载场景充分适配、有机结合。从而解决解决车上内容/服务匮乏的问题，以及互联网功能与车机场景适配的问题。

4. 与开发者共同创新，提供方便开发的车载应用框架，从而繁荣应用生态，解决解决车上内容/服务匮乏的问题。

总的来说，对用户的理解，对车辆行为、场景数据的深入挖掘，丰富的生态资源，统一的账号体系，是实现个性化智能推荐的重要前提。

所以腾讯基于 AI 场景引擎（超级 ID、AI、大数据和 LBS 能力）去发现用户的需求，感知车端的场景，为用户提供连贯的、个性化的功能/服务。

剖析腾讯「生态车联网解决方案」

简单来说，腾讯这套解决方案的核心能力有：腾讯小场景、AI 场景引擎、超级 ID 与微信支付。

「腾讯小场景（一套跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架）」用来丰富腾讯整个的车内互联网应用生态；

「AI 场景引擎」用来判断用户什么时候需要什么功能；

「超级 ID 与微信支付」保证这些功能可以为用户提供连贯的功能体验。

丰富的生态是一切服务的基石，所以来重点聊聊腾讯小场景：

腾讯小场景类似车内小程序，它不需要下载和安装，可以直接在云端进行更新上线。而且，它适合车载 HMI 展示和交互框架，可以实现基于语音和场景的「主动唤醒」。另外，这是一套向开发者开放的车载应用框架，开发者只要有小程序基础，简单改造即可发布成为腾讯小场景。

所以腾讯小场景可迭代能力很强，开发起来相对简单，对硬件和系统的压力更小，还不影响功能的完善程度。

关于车载微信

在这套生态车联网解决方案中，最让人期待的就是「车载微信」。它从去年 11 月被推出，一直打磨到现在。

车载微信是专门针对车内场景研发的产品。用户可以通过「方向盘按键」唤醒微信，然后完全基于「语音」进行消息收发和语音通话功能。另外，微信上收到的位置，用户可以直接发起导航。

因为车内场景和手机不同，并不是一个完全的私人空间，所以为了保护隐私，车载微信与手机蓝牙相感应，可以实现上车自动登录，下车自动断开。

但是在现场的 PPT 当中，我还是观察到了车载微信会显示「来信人身份」。对于这个问题，我在会后采访了腾讯车联副总裁钟学丹，他回应：哪怕是当初的手机微信，最开始也不是完美的，所以未来腾讯会根据用户体验继续完善车载微信。

腾讯表示，预计 2019 年内将有搭载车载微信的「生态车联网」车型落地。

去年，马化腾曾经在公开场合解释过腾讯对车载微信的理解：

「张小龙团队想到一个本质问题，用户在开车的时候应不应该用微信？我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题，所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供，直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。

「如果用户在（车载）屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息，会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考，能不能提供一套纯语音交互的接口，没有界面，要保证人的眼睛始终是盯着路面情况，而不要去分心看屏幕，连看一秒都不要看。

「如果能做得到，那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家。我们希望未来这种车载模式可以非常智能。」

和车企的合作不止一套车联方案

除了生态车联网解决方案，腾讯与车企在汽车云、出行服务、智慧 4S 店等方面也开展了合作。

汽车云：

腾讯推出汽车云「汽车大脑」解决方案，不但向车企提供传统 IAAS、PAAS 服务，还联合了众多合作伙伴，提供了一系列 SAAS 云的解决方案。

目前已经超过 18 家主流车厂使用了腾讯汽车云的服务，智能网联云平台也落地多家车企。

出行服务：

腾讯之前在 LBS 领域有很多经验，所以腾讯可以为车企提供一站式云服务能力，以及全阶段的运营方案，帮助车企从 0 开始构建出行服务平台，向移动出行服务商转型。

目前，腾讯已为广汽出行、T3 出行、滴滴等 5 家出行服务公司提供出行服务解决方案和云服务。

智慧 4S 店：

腾讯的智慧 4S 经销解决方案可以帮助车企打通「人-车-店」闭环，打通售前沟通、车辆试驾、销售到售后保养等环节，为门店提供客户管理系统，提升 4S 店自身的效率及服务，同时用户在服务过程中维修保养的数据也会同步给车企，为车企制造优化提供参考依据。

目前，腾讯已经同各大上市经销集团合作，落地 100 多家 4S 店。

彩蛋

除了大会上的消息，在展台上我也发现了不少好玩的东西。一个是梧桐车联的 demo 车机，一个是搭载在车机上的虚拟车内助理「妲己」。

总结

「腾讯小场景」是腾讯车内应用生态的基石，它是腾讯为车载系统开发的一套适配性很强的类 OS 产品。它的适配能力强、开发难度低，所以更能吸引更多内容生态/服务生态的入驻，来丰富腾讯的外接车联资源。这可以说是腾讯这套车联方案的核心能力。

除了聊天之外，车载微信更大的作用在于成为一个超级 ID。几乎所有人手机里都有微信，这就意味着用户不需要额外下载 App 就能实现车机、手机以及其余智能终端间的互通互联。

而对于主机厂来说，除了功能层面，车载微信的吸引力还体现在能成为对外宣传的卖点，这也是腾讯能够吸引主机厂合作的原因之一。

除了这些，腾讯目前还有语音、地图、导航以及 AI 能力，不难看出这已经是一套相对完整的车联方案，而且它体量够轻，车厂合作伙伴的自定义空间也够大。

在我看来，腾讯打造的其实是一种服务于车企的工具，腾讯在关注用户需要什么的同时，更关注车厂的想法，希望利用车企的经验和优势共同打造一套完整的车联解决方案。

这样给予车厂更多发挥的空间，有助于建立更深的联系（当然也有可能产生更多的隔阂），所以腾讯拥有不止广汽、长安两个非常「深度」的合作伙伴。

而在整个车联网竞争中，腾讯采用了广泛布局，多条腿走路的模式。目前腾讯的车联网布局包括：腾讯车联、四维智联、梧桐车联、美行科技以及蘑菇车联。

如此众多的布局，可见腾讯向汽车行业的延伸是认真的，腾讯从「消费互联网」向「产业互联网」进行转型也是认真的。