碳化硅的中高压领域渗透快，国产企业的碳化硅的导入进度怎么看？

Q1：碳化硅的中高压领域渗透快，国产企业的碳化硅的导入进度怎么看？

碳化硅比IGBT的能量密度做到更高，开关频率更高，产品体积更小、发热量更低，散热结构缩小，成本能节省，而且碳化硅的成本也是在下降，所以很多用户也是越来越接受，碳化硅渗透的比较多的就是光伏逆变、充电桩，新能源电动汽车的充电机，这三块很成熟，大部分客户都会采用碳化硅的结构，至少采用碳化硅二极管的结构。做得比较出色的还是把握在国外几个厂商的手里，做得最好的是Creed，现在英飞凌也有再冲碳化硅，晶圆主要也来自 creed，但这两家价格也还比较高。电动车的电控的应用，目前主机厂还是100%在采用国外 几家大的碳化硅产品，国内的厂商还没有进入汽车的碳化硅的市场，原因在于国内的厂商二 极管己经很成熟了，但是MOS管就会落后很多，主要是1200v80毫微的产品，国内目前很优秀的碳化硅厂商在碳化硅MOS上面还有很长的路要走，确实碳化硅后面取代传统的硅材料是不可逆的产品。

Q2：中车时代、斯达这样的碳化硅IGBT进展情况怎么样？

A：碳化硅和IGBT是两个不一样的产品，在IG盯在国内厂商可以达到第四代的IGBT的产 品，碳化硅前面提到的几家，比如比亚迪，在碳化硅还是一个起步的阶段，中车时代没有碳 化硅，士兰微、华润碳化硅二极管偏多，MOS管只是几款普通的型号，斯达在研发碳化硅的 产品，但他的路线是全碳化硅的模块，几家的碳化硅的产品还是比较起步的阶段。

Q3：国内IGBT高中压不同的产品，包括整个渠道的库存怎么样

A：IG盯市场的供应链的情况，持续到明年的年中之前都还是紧张的态势，因为不管是原厂 商还是中间的代理商库存水位都是很低的水平，主要的原因是终端应用上面的需求在加大， 第二是受疫情的影响，IGBT的晶圆厂在停产、断电，7月份马来西亚的工厂也是停工，晶圆 厂一旦机器停下来再恢复运转调试时间会很长。

目前看起来IG盯还是处于一个紧缺的状态，IG盯的单价有待上升，但是不像主控芯片那样涨价那么疯狂，IG盯在涨价，但是交期依然会很长，英飞凌现在报出来的官方交期在20个周以上，有些报出来基本上在52 周，基本上就是一年，考虑交付排期，今年Q3 很多中小 企业产线处于停滞状态，头部客户相对来说会好过一些，圆厂绑定紧密，虽然头部客户的交 付延长，但是也能满足大部分的产能。

Q4：斯达的产品形态上面，A00和A级车和B级车IGBT模块、芯片主要差异在什么地方。

A：车用领域包括大巴车，还有一种乘用车，SUV类型的车规级，还有物流车、游览车，斯达来讲在乘用车领域的渗透率还不是特别广，还是在大巴车领域，斯达目前最大的客户是汇川，汇川在电控这个领域做得非常出色，汇川最大客户是宇通，斯达通过汇川在大型车特别 是大巴车的渗透率是比较强。

模块的电压提升要看电池的功率密度，高续航要看客户的最终要求，电池的整体密度越来越 高，取决于电池组的能力。

750v在电动车的应用己经不太能够满足到，车上的电路保护器件基本都要用到800v以上耐 压的电路范围。