衬砌台车：衬砌台车是利用钢模板拼接好隧道衬砌形状，设置支撑结构用以抵抗模板传递的力，下部设置导向管等。衬砌台车在隧道二衬施工建设中必不可少的一种辅助施工工艺品，为什么说是工艺品，因为隧道不同，其对应衬砌台车也就不同，因此我们看到的衬砌台车多种多样，也可以这么说这个衬砌台车在这条隧道施工完毕后，就是一堆废铁了。

边拱顶施工：上文我们简单介绍底板的施工工艺，这篇文章简单介绍边拱顶施工工艺，我们结合现场实际情况，采用底板跟边拱顶分开施工，也有部分建设工程采用一体化施工，各有各的优缺点，分开施工操作起来相对容易一些，但会形成施工衔接缝，对于结构整体要求严格的隧道，这种方法就显得不能达到要求。

边拱顶施工，包括侧墙及顶板施工，隧道设计拱形结构就是利用鸡蛋的原理，受力之后能够分解力，最大限度保证下部结构稳定性。

施工方法：

1.施工时钢筋绑扎先进行上部结构的钢筋绑扎，后进行下部结构的钢筋绑扎，钢筋一般在隧道外进行钢筋场地进行预制成型，最终运至隧道内部指定位置，测量放线进行确定钢筋位置，确认无误后跟系统锚杆焊接固定。钢筋与上部结构的保护层应预留出来，预留保护层一般使用同等级混凝土垫块，钢筋制安完成后，进行验收，验收无误后进行下一步施工工序；

2.衬砌台车就位，也就是模板就位，衬砌台车应控制好施工段长度；衬砌台车应保持与隧道上部结构平行状态，且间距符合二衬厚度，底部结构直接作用在已经施工完成的底板上，保持台车自身稳定，保证台车在浇筑砼过程中不因承受作用力而移动变形；

3.混凝土浇筑采用泵送，分层。左右进行浇筑，每层浇筑的厚度控制在一米左右，左右两侧浇筑的高差保持在同一水平线上为宜，偏差在二十公分左右，直至浇筑完成。部分台车有震动功能，可直接振捣混凝土，不具备震动功能的台车需要使用人工进行振捣，振捣要求前面有讲过，这里不重复，在隧道二衬振捣的时候应采用定人定点的方法进行振捣，快插慢拔振捣密实，拱顶及弧线段采用平板振动器振捣。

4.待二衬砼终凝后可拆除台车进行下一段的施工，拆模后应进行洒水养护，养护周期一般为二十八天，最低不得低于十四天。

注意事项：隧道内施工，最主要的是测量，测量应实时跟进监测，及时进行复测，遇到偏差及时进行调整，许多隧道都是两头进行施工，如果测量在一端出现偏差，会造成偏差越来越大，最终无法衔接，给工程造成重大损失；

在二衬浇筑砼时，应清除底部的废渣及垃圾，排空积水，因为是底板分开浇筑，接缝就成为薄弱环节，需特别注意；在二衬钢筋施工前应做好防水层，防水层是隧道最重要的一环节，其重要性相对于通风对于地铁的作用，按照设计要求进行施工防水层，可以为今后的工作减轻很大的负担；浇筑混凝土时候，应保持混凝土顺模板入仓，连续不间断浇筑，避免出现混凝土断裂；台车就位后，应进行一次预压试验，消除自身存在的非弹性形变；浇筑混凝土前，进行塌落度试验，若塌落度不符合设计要求，应及时进行配合比的调整。